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Quando você compra um carro, normalmente recebe duas cópias das chaves além da numeração secreta dos códigos para a confecção de uma terceira caso necessário.

O ideal é que uma dessas cópias fique guardada em um local de fácil acesso, pois na hora de um imprevisto, você não precisará entrar em pânico para localizar a chave reserva.

Na hora de vender seu carro, muitos compradores também o valorizam mais se você estiver com as duas chaves em mãos.

E como ninguém esta livre de imprevistos, você pode passar pela situação de ter de fazer a terceira cópia, e para isso, dê preferência para que esse serviço seja feito em uma concessionária autorizada pela montadora de seu veículo.

Na maior parte dos casos, as duas chaves que acompanham o carro, vêm de fábrica com um chip embutido, portanto o veículo só dará a partida caso reconheça o código de sua respectiva chave. E ainda as mais modernas, contam com um controle remoto que permite o acionamento de alarme e travamento das portas.

E se o seu veículo for trancado com as chaves em seu interior, pode parecer meio absurdo, mas isso ocorre, e para evitar essa situação, é preciso ficar atento ao sair do carro, criando o hábito de sempre trancar a porta do motorista por último. Pois às vezes, isso pode ocorrer em um local distante, onde mesmo que sua chave esteja em local de fácil acesso, não seja possível alguém levá-las até você, e neste caso, o que lhe restará será chamar o chaveiro mais próximo.

Vejamos, um barômetro mede a pressão do ar, ou seja, um barômetro "subindo" indica um aumento da pressão do ar, ao passo que um barômetro "descendo" indica uma diminuição da pressão do ar.

Observe que no espaço, existe vácuo quase absoluto, de modo que a pressão do ar é zero. Na Terra, como há muitos ]]>

Vejamos, um barômetro mede a pressão do ar, ou seja, um barômetro “subindo” indica um aumento da pressão do ar, ao passo que um barômetro “descendo” indica uma diminuição da pressão do ar.

Observe que no espaço, existe vácuo quase absoluto, de modo que a pressão do ar é zero. Na Terra, como há muitos quilômetros de moléculas do ar empilhadas e exercendo pressão em razão da força da gravidade, a pressão é de cerca de 1 quilograma por cm2 (14,7 libras por polegada quadrada) no nível do mar (veja esta página – em inglês – para uma boa explicação da pressão atmosférica).

No entanto, o interessante sobre a pressão do ar é que ela é diferente em pontos diferentes do planeta e varia ao longo do tempo. Como isso pode acontecer? Se você leu Como funcionam os balões de ar quente, sabe que o ar quente é menos denso (mais leve) do que o ar mais frio. Assim, em um dia qualquer você poderia esperar que o ar sobre um deserto tivesse uma pressão menor do que o ar sobre uma calota de gelo. E isso seria verdadeiro. Essa mesma diferença de pressão ocorre em todo o planeta por vários motivos.

E temos que observar que essas diferenças de pressão têm um grande efeito sobre o clima, de modo que, se você souber a pressão do ar, assim como a tendência da pressão, será capaz de predizer certas coisas sobre o tempo. Como regra geral, uma área de alta pressão estará ensolarada e uma área de baixa pressão estará nublada e chuvosa.

Vamos tentar entender o modo como um gás, o ar exerce pressão no interior de um recipiente como um pneu ou um balão, que é através da ação dos átomos de ar colidindo com as ]]>

Vamos tentar entender o modo como um gás, o ar exerce pressão no interior de um recipiente como um pneu ou um balão, que é através da ação dos átomos de ar colidindo com as laterais desse recipiente.

Veja então, imagine que você tem um único átomo de nitrogênio em um recipiente selado. Esse átomo está em constante movimento, ricocheteando nas laterais do recipiente. A velocidade do movimento dos átomos é controlada pela temperatura – a 0º K (0 grau Kelvin, ou zero absoluto) o átomo não tem movimento, e em temperaturas mais altas a velocidade aumenta. Com essas colisões nas laterais do recipiente, o átomo exerce uma pressão para fora. Então, há dois modos de aumentar a pressão no interior do recipiente:

Elevar a temperatura dos átomos dentro do recipiente – quanto mais quentes os átomos, mais rápido eles se movem;

Colocar mais átomos no recipiente – quanto mais átomos de gás você coloca no recipiente, mais colisões você obtém e maior a pressão que exercem nas laterais do recipiente.

Logo, quando você enche o pneu de um carro ou de uma bicicleta, você usa uma bomba para aumentar a pressão do ar no interior aumentando o número de átomos existentes lá dentro. Um pneu de carro normalmente roda com 30 psi e um de bicicleta deve rodar entre 60 a 100 psi. Não há mágica aqui – a bomba simplesmente coloca mais ar em um volume constante, então a pressão aumenta.

Se você possui um calibrador, desses do tamanho de uma caneta, sabe realmente como ele funciona?

Ele possui um pequeno objeto esférico, um pouco engraçado, em uma extremidade e uma pequena régua deslizante na ]]>

Se você possui um calibrador, desses do tamanho de uma caneta, sabe realmente como ele funciona?

Ele possui um pequeno objeto esférico, um pouco engraçado, em uma extremidade e uma pequena régua deslizante na outra extremidade.

Vamos ver aqui então, como é que ele realmente mede a pressão, e por que a pequena régua simplesmente não explode na extremidade.

Vamos entender a pressão

Vejamos, digamos que você pegue uma peça de madeira de 2,54 cm x 2,54 cm com 91,5cm de comprimento, e que ela pese 0,45 kg, caso você a colocasse sobre a ponta do seu pé, ela exerceria 0,45 kg de pressão sobre seu dedão, como essa seção transversal tem 6,45 cm², ela exerce no dedão 0,069 kg por cm² de pressão (1psi – sigla de pound per square inch, ou libra por polegada quadrada – cada polegada tem aproximadamente 2,54 cm, e uma libra equivale a cerca de 0,45 kg), no caso se você pegasse uma peça de 9,15 m de comprimento da mesma madeira e a equilibrasse sobre seu pé, aplicaria 10 psi de pressão. Se fosse de 91,5 m, aplicaria 100 psi e assim por diante.

Por outro lado, a água com 30,5 cm de profundidade exerce 0,43 psi, de modo que em 1.609 m sob a água há cerca de 2.270 psi de pressão sendo exercida. Ou seja, uma coluna de água de 6,45 cm² com uma altura de 1.609 m pesa aproximadamente 1000 kg.

Vejamos então que, o ar funciona do mesmo modo, pois a atmosfera tem cerca de 80 km de “profundidade” e ao nível do mar ela exerce 14,7 psi (ou 1 atmosfera – atm). Ou seja, uma coluna de ar de 6,45 cm² com uma altura de 80 km pesa quase 7 quilos. Nossos corpos pensam que 14,7 psi de pressão são algo completamente normal.

Feixe de cabos do talão - o talão é um feixe de cabos de alta resistência coberto com borracha, ele confere a resistência que o pneu precisa para ficar justo no aro da roda e podendo assim suportar as forças aplicadas pelas máquinas de montar quando fazem a instalação dos]]>

Vejamos quais são as partes do pneu

Feixe de cabos do talão – o talão é um feixe de cabos de alta resistência coberto com borracha, ele confere a resistência que o pneu precisa para ficar justo no aro da roda e podendo assim suportar as forças aplicadas pelas máquinas de montar quando fazem a instalação dos pneus nos aros.

Carcaça do pneu – a carcaça do pneu é composta de várias camadas de diferentes tecidos chamados lonas.
Veja que a trama mais usada para fazer a lona é o cordonel de poliéster, que em um pneu radial se desenvolvem perpendicularmente à banda de rodagem.
Enquanto que nos pneus antigos eram dispostos em diagonal, com as lonas cruzadas e sobrepostas em relação à banda, daí o nome pneu diagonal. As lonas são revestidas com borracha para que se liguem com mais facilidade a outros componentes e também para vedar o ar.
A resistência do pneu muitas vezes é conhecida pelo número de lonas que ele tem. A maioria dos pneus tem carcaça de duas lonas. No entanto, os grandes aviões a jato chegam a ter pneus com 30 lonas ou mais.

Cintas – nos pneus radiais de aço, possuem as cintas feitas de aço, que são usadas para reforçar a área sob a banda de rodagem.
São estas cintas que deixam o pneu resistente contra perfurações e ajudam a manter a banda de rodagem plana, de modo que o contato com o solo seja o melhor possível.

Lona de reforço – alguns pneus possuem lona de reforço, que nada mais são do que camadas extras de dois ou mais cordonéis de poliéster que ajudam a consolidar a estrutura. Essas lonas de reforço não são empregadas em todos os pneus, pois são usadas principalmente em categorias de velocidade mais elevadas para manter os componentes nos seus devidos lugares em altas velocidades.

Flanco – o flanco é o responsável pela estabilidade lateral do pneu, protegendo as camadas da carcaça e contribuindo para que o ar não escape. Pode conter componentes adicionais para aumentar a estabilidade lateral.

Banda de rodagem – a banda de rodagem é feita de uma mistura de diferentes tipos de borrachas sintéticas.
A banda de rodagem e os flancos são extrudados e cortados no comprimento. A banda de rodagem, por enquanto, é apenas uma borracha lisa, não tem ainda os padrões que irão conferir a capacidade de tração do pneu.

Montagem – veja que todos esses componentes são montados em uma máquina de fabricar pneus, ela garante que todos os componentes fiquem na posição correta e monta o pneu com forma e tamanho razoavelmente próximos de suas dimensões finais.

Se você estiver em condições meteorológicas severas, a falta de tração pode resultar em dor de pescoço, ver seu carro preso em um banco de neve ou ainda pode resultar em algo mais sério, como uma ]]>

Se você estiver em condições meteorológicas severas, a falta de tração pode resultar em dor de pescoço, ver seu carro preso em um banco de neve ou ainda pode resultar em algo mais sério, como uma colisão.

Veja que o fator crítico e responsável por evitar esses problemas é a capacidade que os pneus têm de conseguir passar por esse material frouxo e escorregadio e agarrar em algo sólido, mas como fazer isso?

Caso você esteja nessas condições, para lhe ajudar existem os potencializadores de tração nos pneus, se você mora nos Estados Unidos ou no Japão, entre muitos outros lugares, já deve ter visto a solução mais antiga e de “baixa tecnologia” que um grande número de moradores usam nesses momentos, são as correntes para neves, são correntes de metal as quais são fixadas em torno do pneu e fornecessem aderência adicional em condições de muita neve ou gelo nas ruas e estradas.

Recentemente surgiram alguns produtos que visam atender esse mercado, os mais recente são os sprays que deixam os pneus mais grudentos e as capas de pneus próprias para o uso em baixa velocidade e curtas distâncias sobre a neve ou gelo. No entanto, a revista de testes de produtos para os consumidores, Consumer Reports, noticiou que apesar desses “dispositivos” serem eficientes, eles só são úteis até determinado ponto e que o melhor mesmo é ter um jogo de pneus para ser usado em períodos de muita neve.

Existem vários tipos de trações, e nem todas as trações que precisamos são iguais, por exemplo a tração exigida por um sedã familiar, difere e muito da tração necessária em um carro de Fórmula 1.

No caso de um sedã familiar e outros veículos produzidos em massa precisam funcionar com segurança em uma grande variedade de condições climáticas, e como resultado, os pneus desses veículos possuem ]]>

Existem vários tipos de trações, e nem todas as trações que precisamos são iguais, por exemplo a tração exigida por um sedã familiar, difere e muito da tração necessária em um carro de Fórmula 1.

No caso de um sedã familiar e outros veículos produzidos em massa precisam funcionar com segurança em uma grande variedade de condições climáticas, e como resultado, os pneus desses veículos possuem sulcos, ou seja linhas localizadas em torno da circunferência do pneu.

Veja que a água, óleo, areia e pedrinhas são inimigas de uma boa tração, afinal permitem que as rodas girem sem tocar o chão e sem produzir a fricção necessária para mover o carro para a frente.

Os sulcos presentes no pneu agem canalizando a água para os lados, mantendo-a longe do centro do pneu. Os sulcos profundos dos pneus de lama ou neve chegam a agir quase como uma engrenagem, bloqueando a entrada do material no lugar de simplesmente deslizar sobre ele como aconteceria com um típico pneu.

Logo, o que acontece com os pneus usados nos vários tipos de carros de corrida, é que normalmente eles não possuem qualquer tipo de padrão de sulcos. Esses pneus de superfície lisa são feitos de um composto de borracha especial que é mais macio, porém, mais aderente à superfície das pistas, no entanto, sofrem um desgaste muito mais rápido do que aqueles que estamos acostumados a comprar para nossos carros. A vantagem deles é que proporcionam uma tração enorme, enquanto que a desvantagem é que eles desgastam muito rápido e duram apenas uma corrida – e às vezes até menos.

Sabe aqueles carros que possuem o estepe na parte de fora do carro? Então, o problema é que o número de furtos desses estepes aumentaram muito, por isso, José T. Nogueira, aproveitou o ensejo e criou uma trava que visa garantir que esse estepe esteja no mesmo lugar, quando você voltar.

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Sabe aqueles carros que possuem o estepe na parte de fora do carro? Então, o problema é que o número de furtos desses estepes aumentaram muito, por isso, José T. Nogueira, aproveitou o ensejo e criou uma trava que visa garantir que esse estepe esteja no mesmo lugar, quando você voltar.

Na fábrica, as peças em aço ganham os ajustes para a montagem final da trava. Depois elas são medidas e, em seguida, são furadas e soldadas. Cada lote tem um recorte diferenciado e isso dificulta a falsificação da trava.
É um produto que possui uma chave, e essa chave possui várias combinações, fazendo com que cada produto seja único.

Essa trava antifurto pode ser instalada em qualquer veículo, com estepe interno ou externo. A peça fica presa no lugar de um dos parafusos originais do estepe.
A instalação é rápida e de custo baixo, custa no mercado em torno de R$ 120 reais.
Com isso você não vai mais ficar preocupado em parar nas ruas, shoppings, ou seja, em qualquer lugar!!!